В современном понимании композитная арматура представляет из себя стержни, изготовленные из стеклянных, базальтовых или же углеродных волокон, связанных между собой полимером. Для улучшения сцепления с бетоном на ней выполняются спиральные или поперечные рёбра, кроме того, есть разновидность, где для этих же целей на поверхность наносят кварцевую обсыпку(песок).

 Занимательно, что изначально, композитные пластики имели не самое впечатляющее применение. На их свойства обратили внимание производители рыболовных удочек, а так же производители клюшек для гольфа. Теперь же его со своими выдающимися свойствами активно используют даже в аэрокосмической промышленности. Особым же толчком развития АСК послужили проблемы в отрасли дорожного строительства. Соль, являясь традиционным средством борьбы с замерзаниемдорожного покрытия, приводила к быстрой коррозии металлической арматуры. что приводило к увеличению стоимости обслуживания дорог и мостов. На решение данной проблемы была предложена масса вариантов:эпоксидные, цинковые и другие защитные покрытия арматуры, среди этих вариантов была упомянута и  стеклопластиковая арматура. Ей отдали наибольшее предпочтение в данном вопросе. Не большой спрос, слаборазвитые технологии являлись причиной её высокой  стоимости.

 Многие профессионалы своего дела и простые потребители в выборе строительного материала останавливаются на ней. По мнению специалистов, стержни из волокна практически безотходны. Почти все отмечают простоту трпнспортировки, эксплуатации и лёгкость в использовании. строители считают, что данный материал, в сравнении с металлической арматурой, выигрывает почти по всем пунктам. Конечно же не обошлось и без ложки дёгтя:

   - низкий модуль упругости

   - недостаточный показатель термостойкости

   - прочие не значительные 

 Благодоря низкой упругости, АСК легко сгибать. Для изготовления фундамента, дорог это не является серьёзным минусом. А вот в случае с производством плит перекрытия нужно проводить дополнительные расчёты, учитывая данную особенность арматуры.